Zeltia recorta sus pérdidas un 39,6% hasta setiembre gracias a la ventas de Yondelis

El grupo farmacéutico Zeltia perdió entre enero y septiembre 15 millones de euros, el 39,6 por ciento menos que en el mismo periodo del año pasado, debido, principalmente al aumento de las ventas del agente antitumoral de origen marino Yondelis.
El resultado bruto de explotación (Ebitda) arrojó un saldo negativo de 6,72 millones de euros, cifra inferior en el 68,7 por ciento a la de los nueve primeros meses del año (-21,5 millones).
La compañía atribuyó esta mejora al aumento de las ventas netas del área de biofarmacia, que aumentaron el 55,8 por ciento y sumaron 35,8 millones de euros, de los que 30,4 correspondieron a Yondelis, que en 2008 facturó hasta septiembre 19,6 millones.
También influyeron positivamente los ingresos por cobros procedentes del acuerdo de licencia que firmaron en marzo PharmaMar y Taiho Pharmaceutical para el desarrollo y comercialización de Yondelis en Japón.

Máis

Tengo miedo

Manuel Lago
Economista de CC.OO. de Galicia

Por mi trabajo como economista sindical llevo 25 años analizando la situación de la economía de Galicia, la evolución del mundo del trabajo y la marcha de las empresas. Y en esos 25 años no he visto nunca una situación tan difícil y tan compleja como la que estamos sufriendo en la actualidad.
Es cierto que desde 1984 la economía, las empresas y los trabajadores han sufrido muchas situaciones de crisis, pero o bien fueron episodios de corta duración como la recesión de 1992/93 o se trataba de crisis localizadas en determinados territorios o sectores de actividad.
La crisis actual es diferente porque afecta al conjunto del país y al conjunto de sectores productivos. Cada día entran en los sindicatos y en los registros de la actividad laboral muchos expedientes de regulación de empleo, en cualquier territorio o rama de actividad. De Vigo a A Coruña pasando por Barbanza, el Deza o Valdeorras y Quiroga. Del metal, de la madera, lácteas, pizarreras, astilleros, empresas de la hostelería, de la cerámica, del textil y la conserva. Por no hablar de la construcción.
La mayoría son expedientes de regulación temporal, porque esta es la segunda fase del ajuste laboral. La primera fue la no renovación de contratos de los trabajadores temporales, que se hizo con gran intensidad al final del 2008 y el comienzo del 2009, provocando un brutal incremento del paro.
Ahora la crisis ya afecta al núcleo central de las empresas, que responden con la regulación temporal de sus plantillas. Pero esto no es, obviamente, una solución, es solo ganar tiempo esperando que se produzca la reactivación de la economía, esto es, de la demanda y la producción.
Sin embargo esta fase de regulación temporal tiene un tiempo limitado, porque se agotan los derechos de los trabajadores y porque las empresas entran en situación de pérdidas. Si antes de un año no se produce esta reactivación de la demanda, las empresas pretenderán cambiar las regulaciones temporales por los expedientes de extinción de contratos de los trabajadores fijos.
Ante esta dramática situación de muchísimas empresas grandes y pequeñas, la CEOE solo habla de abaratar el despido, el Gobierno central carece del impulso suficiente y la Xunta de Galicia se dedica a la política de gestos demagógicos sin absolutamente ningún plan ni iniciativa para relanzar la economía gallega.
Y sin embargo no hay motivos para la resignación. En la economía gallega, en sus empresas que son líderes en muchos sectores de la actividad, existen suficientes fortalezas para salir de esta situación. Por ello es cada vez más urgente un gran acuerdo, en Galicia y en España, que implique a los Gobiernos y a la sociedad civil con el objetivo de impulsar la economía, el crecimiento y el empleo.

La Voz de Galicia (30/10/9)

Inditex, a novena mellor compañía do mundo

Inditex, Mapfre e Telefónica figuran entre as 40 mellores compañías do mundo, segundo o ranking elaborado pola consultora A.T.Kearney en colaboración coa publicación norteamericana 'BusinessWeek', que inclúe as empresas que na actual contorna de crise manteñen o seu liderado e seguen xerando valor.

En concreto, o grupo galego Inditex ocupa o noveno posto grazas ao seu modelo de negocio, baseado no consumidor, que lle permitiu lograr un gran liderado dentro "dun mercado saturado", segundo o informe, que destaca a súa estratexia multimarca e o seu modelo de internacionalización.

Mapfre, situada no posto 21, destaca pola súa estratexia de internacionalización en América Latina, así como pola súa recente aposta polos mercados dos Estados Unidos e Turquía. Ademais, a aseguradora desenvolveu alianzas estratéxicas con entidades financeiras como Caja Madrid, en España, e BBVA e Nossa Caixa, en América Latina.

O ranking está liderado por Nintendo, que se situou por diante das estadounidenses Google e Apple. O fabricante xaponés de electrónica lidera a clasificación grazas aos seus resultados e á súa "continua énfase" na innovación.

Máis

Vigo y A Coruña aportan el 56% del PIB gallego

La economía gallega pivota cada vez más sobre el eje que constituyen las comarcas industriales de A Coruña y Vigo, que representan ya el 56,3% de la riqueza de la comunidad, excluyendo al sector financiero, según los datos del informe Ardán 2009 de la Zona Franca de Vigo referidos al año 2007. Ambos cinturones industriales han ganado peso por tercer año consecutivo en relación al conjunto de la comunidad autónoma, y, en detalle, se aprecia una ligera mejoría de la comarca del sur ?(ha pasado del 26,6 al 27,8%), en tanto que la coruñesa desciende ligeramente (desde el 28,8 al 28,5%). En concreto, la contribución de ambas al producto interior bruto (PIB) de la comunidad aumentó en el 2007 un punto porcentual
Sobre una muestra de 61.000 empresas españolas y 19.455 gallegas, el informe revela que en ese ejercicio se apreció un «mayor dinamismo» de la economía galaica respecto a la nacional, ya que Galicia terminó ese año con unos crecimientos superiores a la media del Estado tanto en ingresos como en valor añadido. Concretamente, la comunidad aumentó sus ingresos de explotación en un 13,38% y España un 6,97%. En el capítulo del valor añadido, Galicia creció un 11,64%, frente al incremento del 7,35% que arrojó la muestra del tejido empresarial español.

Máis

La viguesa Cablerías Auto compra el negocio del grupo Delfingen en Portugal

La empresa viguesa Cablerías Auto, especializada en la fabricación de cableado para la industria de la automoción, ha comprado el negocio de la multinacional francesa Delfingen en Portugal, cuya fábrica ha echado el cierre. Cablerías Auto se queda con la maquinaria y los contratos de esta compañía –que también se dedicaba a la producción de cable–, lo que permitirá potenciar su actividad en Vigo y Porriño y crear 22 puestos de trabajo. Cablerías Auto es la única empresa en España que fabrica cableado para baterías de coches eléctricos, y pujará por convertirse en proveedor del nuevo modelo eléctrico que Renault fabricará en Valladolid a partir de 2011, según confirma el gerente de la compañía, Marcos González.
Este directivo explica que la adquisición de la línea de negocio de Delfingen les permitirá aumentar la facturación, así como reforzar el empleo. "Se trata de una empresa francesa que tiene una planta en Portugal y con la que guardo relación desde hace muchos años", apunta González. Además de cableado para coches, Delfingen fabricaba también tubos de protección para los cables, por lo que esta operación permitirá a Cablerías Auto completar su oferta. "Nos quedamos con las máquinas, los pedidos y los stocks", añade.
La compra ha sido posible gracias a la ayuda del Igape, que ha concedido un préstamo de 1.125.750 euros a Cablerías Auto para apoyar la financiación de inversiones en inmovilizado y capital corriente para la adquisición de la línea de negocio de Delfingen, según informó ayer la Consellería de Industria en un comunicado.
Cablerías Auto lleva más de tres años investigando cableado para los coches eléctricos, en colaboración con otros proveedores de Estados Unidos y Portugal. La compañía ha desarrollado un nuevo tipo de conductores de aluminio y cobre para las baterías de arranque de los vehículos eléctricos e híbridos, mezcla que permite abaratar el producto y aligera el peso de la instalación.

Máis

Empresas da área automóvel têm quebras de 60%

A Delphi é a mais recente vítima da crise no segmento dos componentes automóveis, tendo confirmado ontem o despedimento de 300 trabalhadores, num ano em que as vendas do sector estão a cair a pique.

Ainda pode haver esperança para cerca de 200 trabalhadores da fábrica da Delphi na Guarda. Ontem, depois da reunião entre a administração da multinacional norte-americana e os sindicatos presentes, foi dado a conhecer que 300 trabalhadores serão despedidos no dia 31 de Dezembro, mas que existe a hipótese de se evitar a dispensa dos restantes 200.

A administração da fábrica que produz cablagens para o sector automóvel e emprega 950 trabalhadores anunciou na passada quarta-feira que iria despedir 500 operários até ao primeiro trimestre de 2010.

Máis

El sector del mueble plantea nuevas cautelas sobre Ikea

Vicente Rambla, vicepresidente del Consell y consejero de Industria, afirmó ayer que la apertura de la primera tienda de Ikea en suelo valenciano "es una realidad que hay encima de la mesa" a la que, sin embargo, "le queda aún algún camino por recorrer". Rambla hizo las declaraciones tras reunirse con la cúpula de la Federación Valenciana del Mueble, cuyo presidente, Vicente Folgado, volvió a expresar la preocupación del sector ante la llegada, varias veces retrasada, de la multinacional sueca. Ikea puede ser "tanto una amenaza como una oportunidad", dijo; "hay que sentarse a hablar con las partes implicadas y llegar a un acuerdo para no perjudicar al comercio y la industria del mueble". Ambos intereses tendrán que ser compatibles, añadió Rambla.

Máis

PSA está dispuesto a rebajar su participación en Faurecia para optar a fusiones

EL grupo automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën está dispuesto a rebajar su participación en su filial Faurecia, dedicada a la producción de componentes para vehículos, que actualmente se sitúa en el 71%.
"PSA no descarta una reducción de su participación en Faurecia, si ello le permite (a la filial de componentes) tomar parte en oportunidades de consolidación para reforzar su posición", anunció el consejero delegado del grupo galo, Philippe Varin.
El primer ejecutivo de la multinacional francesa explicó, en declaraciones al diario ´Les Echos´, que no existe un porcentaje "mágico" de participación que permita a Faurecia convertirse en líder mundial en los mercados internacionales.
"Si se producen posibilidades (de fusiones o adquisiciones), debemos ir a por ellas", añadió Varin, quien recordó que PSA mantiene actualmente quince alianzas con otros fabricantes de automóviles de todo el mundo.
Faurecia cerró los nueve primeros meses del año con una cifra de negocio de 6.647,9 millones de euros, lo que representa una reducción del 29,8% respecto al mismo período de 2008. Pese al descenso de su facturación, la empresa revisó al alza sus previsiones para el segundo semestre de 2009, período en el que espera obtener un resultado operativo positivo y un ´cash flow´ próximo al ´breakeven´ (equilibrio).
En el sur de Galicia la multinacional gala tiene cinco centros de producción: dos en Vigo, y una en Mos Porriño y Ourense que dan trabajo a un total de 900 personas.
El presidente de Faurecia, Yann Delabrière, que las empresas de componentes de la automoción no tendrán otra solución más que la de asociarse y concentrarse.

Máis

Feijoo ultima su decisión sobre las cajas, que podría cerrar esta semana

Si las cajas de ahorros gallegas cotizasen en Bolsa, el valor de sus acciones habría comenzado a dispararse previendo una decisión inminente del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, sobre su futuro. La podría adoptar esta misma semana, una vez que ya dispone de toda la información por parte del Banco de España sobre la situación de las dos entidades.
Distintas fuentes no descartaban ayer que el presidente de la Xunta la dé a conocer durante su comparecencia en el Parlamento, que está prevista para el miércoles. ¿Cuál será su decisión? Tras tener toda la información del Banco de España, prácticamente se da por descartada la alianza de cada una de las cajas gallegas con otras de fuera del territorio por medio del conocido como sistema institucional de protección (SIP), a través del cual las cajas solo podrían acceder al los fondos del FROB si en un plazo de dos años se fusionasen. En ese caso, las cajas de ahorros perderían su «gobernabilidad desde Galicia».
Se desconoce hasta ahora cuál será la decisión del presidente de la Xunta, pero, si volviésemos al ejemplo de la Bolsa, los inversores estarían apostando, con un 90% de posibilidades, por una fusión entre Caixa Galicia y Caixanova. El 10% de posibilidades restantes serían para un escenario en el que cada una de las cajas asumiría su camino. La fusión sería aprobada tanto por el Ministerio de Economía como por el Banco de España, que todavía habría visto mejor que Caixa Galicia se fusionase con Caja Madrid y Caixanova con otra institución. ¿Por qué? Porque ambas entidades habrían saltado así un escalón del mapa financiero que ha dibujado la institución que gobierna Fernández Ordóñez, y que pasa porque a medio plazo en España haya solo cinco o seis cajas de ahorros.
Ordóñez no está preocupado por la territorialidad de las instituciones, lo que sí preocupa, y mucho, a los Gobiernos autónomos y a las propias cajas -que si vieran desplazado su centro de decisión dejarían de estar vinculadas al territorio y perderían su sentido-. En cambio, de llevarse a cabo la fusión, las entidades ganarían peso específico y en esa segunda oleada de uniones que se espera tendrían la capacidad para seguir creciendo, sin perder el centro de decisión. Por el contrario, si no se produjese el movimiento de alianzas dentro del propio territorio, Galicia se quedaría sin sus dos cajas de ahorros.
El este contexto, el Banco de España sigue urgiendo una decisión rápida. Quiere que antes de final de año haya al menos seis movimientos de uniones en España. Van cuatro, ya se han impulsado los que más le preocupaban (Cataluña y Andalucía), y ahora el equipo de Ordóñez está metiendo prisa a las cajas gallegas y a las del Mediterráneo.

Máis

Nokia demanda a Apple por violar en el iPhone varias de sus patentes

Nokia anunció ayer que ha presentado una demanda en un tribunal de Estados Unidos contra Apple, por entender que el iPhone, el terminal móvil del fabricante estadounidense, infringe 10 de sus patentes de telefonía móvil.

Nokia, el mayor fabricante mundial de teléfonos móviles, asegura que Apple ha violado patentes, que abarcan estándares de transmisión inalámbrica de datos, la codificación de voz o la seguridad de las transmisiones, utilizadas de forma ilegítima en todos los modelos de iPhone desde su salida al mercado en 2007.

El fabricante finlandés asegura que ha invertido cerca de 40.000 millones de euros en investigación y desarrollo, logrando una cartera de 10.000 patentes, que constituye una importante fuente de ingresos, merced a los acuerdos que mantiene con más de 40 compañías, incluyendo la mayor parte de los fabricantes de móviles.

"El principio básico es que las empresas que contribuyen al desarrollo de tecnologías para establecer estándares crean una propiedad intelectual que los demás deben compensar. Al negarse a aceptar estas condiciones, Apple está tratando de aprovecharse gratis de la innovación de Nokia", indicó Ilkka Rahnasto, responsable de patentes.

Máis

Galicia registró 8.200 desempleados menos en el tercer trimestre

El paro bajó en Galicia en 8.200 personas en el tercer trimestre, hasta los 162.200 desempleados, y la tasa se situó en el 12,35% de la población activa, según la Encuesta de Población Activa (EPA), difundida hoy por el INE.
Por el contrario, el número de ocupados subió en 3.700, con un 0,33%, y se situó en 1.151.100.
A nivel nacional, el paro bajó en España en 14.100 personas, hasta los 4.123.300 desempleados, y la tasa se situó en el 17,93% de la población activa, una centésima más que en el trimestre anterior. El número de ocupados se redujo en 74.800 personas y se situó en 18.870.200, la menor cifra desde el primer trimestre de 2005. De esta forma se desacelera la subida del paro ya que en el trimestre anterior subió en 126.700 personas con respecto al anterior.

Máis

PSA mejora en el tercer trimestre pero su facturación cae un 17% desde enero

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën experimentó una notable mejoría de su actividad durante el tercer trimestre del año, con un crecimiento de sus ventas mundiales, aunque en los nueve primeros meses de 2009 la cifra de negocio de la corporación acumula un retroceso del 17,6%, anunció ayer la compañía.
En el tercer trimestre del año, la facturación del grupo se situó en 11.782 millones de euros, con un descenso del 7,7% respecto al mismo período de 2008, aunque el retroceso es muy inferior al contabilizado en el primer trimestre (-24,9%) y en el segundo (-18,9%).
El dato más positivo para la multinacional francesa corresponde a sus resultados comerciales. De este modo, PSA elevó sus ventas mundiales un 10% entre los pasados meses de julio y septiembre, con un volumen de 788.000 unidades, limitando al 7,3% el descenso contabilizado en los nueve primeros meses (2,37 millones de unidades).
El grupo PSA destacó que su cuota de penetración en el mercado de Europa aumentó en el tercer trimestre desde el 12,9% hasta el 13,4%.
En este mismo período, los ingresos correspondientes a ventas de vehículos de ocasión crecieron un 8,4% en comparación con el tercer trimestre de 2008.
Con todo, en los nueve primeros meses del año la facturación de PSA Peugeot-Citroën se situó en 35.279 millones de euros, lo que se traduce en una reducción del 17,6% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.
Entre los meses de enero y septiembre, la división de automóviles redujo sus ingresos un 15,2%, frente a descensos del 29,8% para Faurecia (componentes), del 24,5% para Gefco (logística) y del 13,8% para Banque PSA Finance, la división financiera.

Máis

Desciende hasta niveles de 2004 la llegada de turistas extranjeros

La recesión no da tregua al sector del turismo, que atraviesa un momento crítico. Entre enero y septiembre visitaron España 42,08 millones de turistas extranjeros, cifra que supone un descenso del 9,8% respecto de los 46,2 millones del mismo período de 2008. El recorte está motivado, sobre todo, por la disminución de las llegadas de viajeros británicos y alemanes. Son datos de la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur), que elabora el Ministerio de Industria. Los resultados de este muestreo, que mide la salud del turismo según la evolución de la demanda extranjera, retrotraen a niveles de 2004 a un sector que en la última década experimentó una expansión constante.

A pesar de las caídas, el Gobierno prefiere leer los datos en positivo. Industria destacó que, en términos acumulados, el descenso respecto de 2008 «continúa moderándose», pues en agosto se situó en el 9,9%, en julio alcanzó el 10,3% y en el conjunto del primer trimestre el 11,4%.

Máis

La caída del dólar siembra dudas sobre la economía europea

El dólar sigue rebasando líneas rojas. El euro superó ayer la barrera psicológica de los 1,5 dólares (el máximo en 14 meses), y encendió todas las alarmas en Europa ante la posibilidad de que la cotización no se quede ahí y siga castigando las exportaciones. La debilidad de la divisa estadounidense amenaza la frágil confianza en la recuperación europea. Y no deja de provocar incendios. El petróleo alcanzó ayer los 80 dólares por barril -máximo en un año- y el oro superó los 1.060 dólares por onza: la debilidad del dólar alimenta el nerviosismo de los mercados.

¿Cuánto vale un dólar? Cada vez menos. Goldman Sachs aseguraba hace unos días que el euro podría acercarse con rapidez a los 1,6 dólares, el máximo en sus más de 10 años de vida. Merrill Lynch vaticina que esa fragilidad durará meses, aunque descarta una crisis del dólar. Pero el billete verde ha cedido ya un 20% respecto al euro en apenas seis meses. Y eso tiene un efecto devastador sobre la economía europea: el Banco Central Europeo calcula que cada 10% puede suponer una pérdida de medio punto del PIB si la depreciación se mantiene un año.

Máis

El naval acelera los contactos con Rusia para construir su futura flota pesquera

El presidente del Astillero Hijos de J. Barreras, José Francisco González Viñas, aseguró ayer que el naval de Vigo y la Administración rusa están manteniendo contactos ante la posibilidad de que se puedan cerrar algún contrato para la construcción de barcos, por lo que a principios de noviembre la industria local viajará a Moscú.
González Viñas, que presidió la reunión del consejo ejecutivo de la Feria Internacional del Naval de Vigo (Navalia), avisó de que este tema "no es para pasado mañana", aunque reconoció que ha despertado el interés de los astilleros y la industria auxiliar, por lo que todo el sector está, de manera conjunta, en contacto con el Gobierno ruso y con el agregado comercial de la Embajada de España en el citado país para "tratar de acelerar el proceso". Además, destacó que también tienen preparada una visita a Moscú para la primera o segunda semana de noviembre.

Máis

Las cadenas siguen bajando los precios para mantener los clientes

La guerra abierta entre las cadenas de distribución alimentaria para no perder clientes con la crisis se recrudece y las ofertas alcanzan extremos hasta ahora nunca vistos en los lineales de venta. Algunas firmas recurren sin reparos a la publicidad comparativa para demostrar que su cesta de la compra es más barata. Y la agresiva apuesta por las marcas blancas en productos básicos como el aceite o la leche ha contribuido a reducir los precios que perciben los productores en origen hasta el punto de que las cadenas han recibido un toque de atención del Gobierno central. El resultado está a la vista: tres por el precio de dos, descuentos del 40% por la compra de tres unidades, rebajas del 40% en alimentos de primera necesidad. E incluso del 70% en segundos productos.
El Observatorio de Precios del tercer trimestre del año refleja la tendencia a la baja de la cesta estándar de alimentación. En las cadenas de ámbito nacional tan solo Eroski Center incrementó precios un 1,7%. Sabeco fue la que realizó el mayor descenso (3%), seguida de Alcampo (2,6%), Carrefour Express (1,9%), Hipercor (1,7%), y Maxi Día (1,5%). Esta última sería la que representó el mayor porcentaje de ahorro en la cesta económica de alimentación envasada, el 40%, respecto al carro estándar.
La respuesta en Galicia
Las cadenas gallegas de distribución están movilizándose en esta guerra para no perder clientes. En Gadis, la firma líder en la comunidad, explican que ofrecen hasta 20.000 referencias «de la máxima calidad y a los mejores precios». «Esto lo confirman la OCU y el Ministerio de Industria», aseguran. Y añaden: «Ahora tenemos una amplia variedad de promociones: más de 300 productos cada quincena, ofertas de tres por dos, segunda unidad con 70% de rebaja, así como la posibilidad de participar en sorteos y promociones, como vales de compra, 75.000 euros para la hipoteca o 30.000 en tarjetas de crédito».
La otra cadena gallega, Froiz, admite que aplica también una agresiva política para captar clientes a través del precio. A diferencia de la estrategia marcada por otras grandes compañías de la distribución, en la firma gallega creen que es «necesario tener en el lineal un amplio surtido de marcas líderes, más de 12.000 referencias, pero siempre a precios competitivos». Froiz ha impulsado también su propia marca y la enseña Alteza, «para que el usuario tenga todas las opciones».
En este contexto, según sostienen las cadenas, la clave reside en que los ciudadanos puedan hacer una compra lo más ajustada posible a sus bolsillos, contraídos por la crisis, máxime en una comunidad autónoma en donde los sueldos figuran en el furgón de cola del país. Mercadona, Lidl y El Cortes Inglés han lanzado nuevas estrategias comerciales y los principales operadores de hipermercados, Carrefour, Alcampo y Eroski, prosiguen la pugna por liderar la oferta, tanto en sus productos de marca propia como en los de otros fabricantes.
Estrategias
Carmen Fernández, delegada de Mercadona en Galicia, explica que están «revisando las 9.000 referencias del surtido» para «apretar el cinturón y repercutirlo en los precios». Hay crisis, hay menor consumo, luego se hace preciso competir con bajadas de precios. Con esta máxima, la cadena valenciana realiza ajustes casi milimétricos. «Para contribuir al ahorro de nuestros clientes nos dimos cuenta de que podíamos economizar a su vez 200.000 euros al año en nuestra crema dental si no usábamos la cajita», advierte Fernández, que también se detiene en el ahorro que supondrá, «1.400.000 euros», que desaparezca el satinado de los briks de la leche, la reducción de los 115 refrescos de zumo disponibles o las distintas opciones a la hora de elegir melocotones en almíbar.
Hace ya más de un año, Constan Dacosta, presidente de Eroski, alertó sobre las consecuencias de una hipotética guerra de precios sin cuartel. Y advirtió de que, al final, con la reducción de márgenes, todos saldrían perdiendo. Eroski, en contra del criterio expuesto por su cabeza más visible, ha tenido que entrar de lleno en la batalla.
Sin tregua
«Una cosa es lo que nosotros pensamos y otra bien distinta lo que la realidad te obliga a hacer; si todos centran la actividad en el precio no te puedes quedar fuera, de lo contrario el riesgo de ceder cuota de mercado es enorme», explican desde la compañía vasca, a la espera ahora de que Competencia dé el visto bueno a la compra de Caprabo.
En Alcampo la barra de pan más barata cuesta 0,30 euros, y en Mercadona, 0,40. «Nosotros no hemos cambiado de estrategia ni de política comercial, que es la misma que cuando comenzamos, y ofrecemos los precios más bajos de la zona desde hace diez años», asegura una portavoz de Alcampo. La introducción de productos de mercados locales -en Galicia compra a proveedores gallegos-, el «adaptarse» a la zona y, por ejemplo, vender «callos si es zona de callos», así como los márgenes de que dispone cada establecimiento para jugar con los precios constituyen uno de los reclamos de Alcampo. Los expertos dicen que la guerra está servida mientras la crisis afecte al consumo privado.

Máis

La industria del automóvil encoge

El próximo 23 de octubre está previsto que se reúnan en la fábrica de camiones que Nissan tiene en Ávila el máximo ejecutivo de Nissan en España, Fumiaki Matsumoto, y el director general de Industria, Jesús Candil. El principal y casi único punto del orden del día es tratar la delicada situación de la factoría abulense, con más de 600 trabajadores. Con la crisis no se vende ni un camión. Su situación es ahora uno de los principales quebraderos de cabeza del sector del automóvil en España, de los sindicatos y de las administraciones.

Hasta la fecha, las 18 fábricas que hay en suelo español sobreviven. Unas mejor que otras, pero al menos siguen abiertas. Los coches fabricados en España están esquivando, sin despeñarse, la peor crisis que el sector ha conocido. "Y sin ninguna empresa matriz española", subraya el secretario federal de la automoción de la UGT, Rogelio Mena.

Renault, por ejemplo, que antes del verano mantenía en vilo el futuro de Valladolid, esta semana ha anunciado nuevos modelos y ha garantizado, como mínimo, cinco años más de actividad. El ministro de Industria, Miguel Sebastián, libra una dura batalla con Alemania para conseguir que la planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza) se achique lo menos posible. Pero, en el peor de los casos, seguirá en pie. Como la planta de Nissan de la Zona Franca de Barcelona, más pequeña, pero a punto de ensamblar una nueva furgoneta y a la espera de otra en 2012. La futura fabricación del Audi Q3 en Martorell ha dado oxígeno a Seat, igual que la adjudicación del Ford C-Max a Almusafes (Valencia) en exclusiva. Citroën acelera desde Vigo y en Landaben (Pamplona) y Palencia, las cadenas de montaje del Volkswagen Polo y del Renault Mégane, respectivamente, echan humo.

Todo esto no quiere decir que el frenazo del sector, que empezó con la caída de las matriculaciones y ha llegado a las fábricas, haya pasado de largo. Hasta el tercer trimestre, se ha llevado por delante a 2.300 empleados directos (700 en Nissan Barcelona, 600 en Ford, 453 en Iveco, 300 en Citroën y 220 en Peugeot) y tiene suspendido el empleo de más de 24.000 trabajadores en las 13 plantas afectadas por algún ERE temporal. Pero no es para menos: el mercado se ha desplomado.

España ensambló más de tres millones de unidades en 2003 y 2004. Este año, de las fábricas españolas saldrán algo más de dos millones, un tercio menos. Anfac, la patronal del sector, recuerda como hace un año, por estas mismas fechas, las campas españolas almacenaban 400.000 coches recién ensamblados, muertos de risa. "Teníamos que parar las fábricas", razonan los constructores de vehículos, que recuerdan que en la peor época de la crisis, los trabajadores afectados por expedientes temporales superaron los 50.000, el doble que hoy.

La recuperación de las ventas en Europa tiene mucho que ver. En España, la matriculación de vehículos creció en septiembre por primera vez en 16 meses. Y en el conjunto del continente, donde las plantas españolas colocan ocho de cada 10 coches que fabrican, el mercado está subiendo desde junio gracias a las ayudas a la compra de turismos.

¿Quiere eso decir que lo peor ya ha pasado? Con la boca pequeña, el sector cree que sí, que gracias a la tímida recuperación de algunas economías occidentales y a los mencionados incentivos España vaya saliendo del túnel, algo que Mena vislumbra en el horizonte de la próxima primavera. El secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), Ivan Hodac, no se muestra tan optimista y, en declaraciones a este diario, sitúa la "lenta" recuperación del mercado de turismos a finales de 2010 o incluso en 2011.

Medio año arriba o abajo, los ajustes seguirán. "Todavía queda por sufrir porque vamos a un recorte de la producción en todo el mundo y a nosotros nos tocará nuestra parte", advierte la patronal española. "Los niveles de producción de 2007 no se alcanzarán antes de 2015", agrega Hodac.

Y es que esta crisis no ha evidenciado sólo un problema de ventas, es estructural. Ha sacado a la superficie "un exceso de capacidad productiva de casi 20 puntos porcentuales para que los fabricantes sean rentables, es decir, más de tres millones de coches. Al menos 10 fábricas europeas deberían cerrar", explica José Antonio Bueno, socio de la consultora Europraxis y experto en automoción.

Las alarmas se han disparado y los gobiernos llevan meses arremangados, dispuestos a hacer un traje a medida si hace falta para amarrar cada fábrica, en colaboración sindical y autonómica, y a partirse la cara con el país vecino. Nadie quiere que se cierren fábricas en su país, no sólo por el empleo directo (unos 5.000 trabajadores por planta media), sino por el indirecto, el de la industria de componentes, de la que dependen más de 245.000 personas.

Por este motivo, algunos expertos, entre ellos Bueno, vaticinan que si bien los cierres llegarán con cuentagotas, a las fábricas no les queda otra que repartirse la producción y adelgazar. El ejemplo más claro y actual es Opel, uno de los cinco "monstruos fabriles", en palabras del consultor, con capacidad para ensamblar medio millón de unidades.

Junto a Opel, juegan esta superliga Renault Valladolid-Palencia, con el futuro ya despejado, Ford y Citroën, que están perdiendo producción y empleo (veáse cuadro) y Seat, la única marca española. Peugeot sigue apostando por Villaverde, mucho más pequeña, y VW, más que nunca, por Landaben.

La especialización en turismos pequeños es lo que está salvando a las fábricas españolas, tal como defendió en su día, en plena cresta de la ola, el ex presidente de Anfac y de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla. Es lo que se vende ahora y el segmento al que se dirigen las ayudas de la Administración: coches pequeños y que contaminen poco.

El ugetista Rogelio Mena añade otro factor de éxito: "un capital humano de primera" -dice en la retórica empresarial- "y la fidelización de los trabajadores con su empresa, algo que no sucede en Europa del Este, donde se cambia de empresa por cuatro céntimos". Una de las claves de la reciente adjudicación del Audi Q3 a Seat fue el nivel de formación y la calidad.

En cuanto al resto de fábricas, Nissan (Ávila y Barcelona), Iveco (Valladolid, Madrid y Barcelona) y Renault VI (camiones, Madrid) juegan otra liga. España, tercer fabricante europeo de coches, es el primero de vehículos industriales. Pero vender hoy un camión o una furgoneta es casi un milagro. Las producciones caer a ritmo del 80%, para echarse a llorar.

Otro milagro es lo que necesitará la fábrica abulense de Nissan, pendiente de que la matriz le asigne un nuevo camión, así como la planta de autobuses que Iveco tiene en Barcelona (Irisbus), con un futuro poco halagüeño. Santana, en Linares (Jaén), participada por la Junta de Andalucía, da para un capítulo a parte. Su ritmo de producción actual es de 30 todoterrenos al mes.

Máis

La firma viguesa GOC opta a los mayores proyectos aeroportuarios de Latinoamérica

Desde la terminal de Peinador a la ampliación del Aeropuerto Internacional del Prat. La viguesa GOC, empresa de consultoría e ingeniería en el área de edificación y de las infraestructuras del transporte y medio ambiente, se ha convertido en una pieza clave en el desarrollo del sistema aeroportuario español. La firma presidida por Serafín Ocaña ha trabajado en treinta y tres de los 44 aeropuertos nacionales, logrando contratos por valor de 20 millones de euros en los últimos quince años. Su próximo reto está en Latinoamérica, donde opta a los mayores proyectos aeroportuarios del subcontinente americano.
"Hacemos todo tipo de trabajos para AENA, desde proyectos a asistencias, geotecnias, de todo", explica Serafín Ocaña. GOC, con una plantilla de trescientos personas, trabaja en la actualidad en nueve aeropuertos españoles, y en su haber figuran actuaciones como las ampliaciones del aeropuerto de Barcelona y de la terminal del de Gran Canaria, la nueva torre y el edificio de control de Santiago, y la T4 del aeropuerto de Barajas.

Expansión
En la actualidad, COG está inmersa en un plan de expansión, presentando concursos en aeropuertos de Latinoamérica, como el aeródromo de Lima en Perú, el aeropuerto de San Salvador (El Salvador), el de Managua (Nicaragua) y el de San José (Costa Rica). La firma viguesa también mantiene contactos con las autoridades aeroportuarias saudíes para la utilización de los servicios de las oficinas de GOC en este país, en Yeddah.
"En América Latina este sector es diferente. Son consorcios privados los que controlan y explotan los aeropuertos, excepto en Brasil. Todavía no tenemos adjudicaciones allí, pero sí en Arabia Saudí", admite Ocaña.


Máis

Pescanova busca crecer en América y Europa con su ampliación de capital

El grupo vigués Pescanova, que ayer lanzó su mayor ampliación de capital en los últimos 33 años, por un valor total de 100,5 millones de euros, pretende que este colchón financiero le permita crecer en los mercados europeo y americano con nuevas adquisiciones a corto y medio plazo.
Así lo explicó ayer el presidente de la firma alimentaria con sede en Vigo, Manuel Fernández de Sousa, durante la inauguración de la feria internacional del congelado, Conxemar. «La empresa estará atenta a posibles compras tanto en Europa como en América», indicó tras señalar que «posiblemente» en el año 2010 haya «buenas oportunidades» en estos mercados.
Pescanova centrará su interés en aquellas adquisiciones que «permitan mejorar» su «posición de comercialización». En los tres últimos años, el grupo gallego ya invirtió cerca de 60 millones de euros en este tipo de absorciones. En el 2007 se hizo, por 12,8 millones de euros, con una de las comercializadoras de mayor operatividad en Estados Unidos, Ladex LLC, posicionada entre los primeros puestos del ránking norteamericano en ventas de langostino de cultivo. En Latinoamérica, la alimentaria viguesa cuenta con comercializadoras propias o asociadas en Nicaragua, Ecuador, Chile, Brasil, Honduras y Guatemala.
La segunda integración de peso fue la compra de la francesa Seabel SAS, propietaria de Krustanord. La operación costó 25,5 millones de euros en julio del 2006 y permitió a Pescanova incrementar un 140% sus ventas en Francia. El grupo que preside Fernández de Sousa tiene en la actualidad presencia comercial directa en Portugal, Italia, Polonia y Grecia, además de en España.
En el mercado nacional, Pescanova reforzó su peso comercial con la adquisición, en el 2007, por 18 millones de euros, de la valenciana Fricatamar, especializada en la comercialización de cefalópodos congelados, con un volumen de ventas anual superior a los 36 millones de euros.
La nueva ampliación de capital, que la compañía espera cerrar en un plazo de 20 días, proporcionará liquidez suficiente para abordar nuevas compras durante los dos próximos años.

Máis

Renault recibirá 150 millones de dinero público para salvar Valladolid

Valladolid y gran parte de su industria tienen el futuro a medio plazo garantizado. El presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, anunció ayer una inversión de 500 millones de euros (compartida al 30% con las Administraciones españolas, que inyectarán unos 150 millones) para la fabricación en Valladolid de dos nuevos vehículos -uno de ellos eléctrico- y un motor más respetuoso con el medio ambiente. Laurent confirmó la adjudicación de los nuevos productos para las factorías españolas, acompañado del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, y el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera.
Del presupuesto global, 300 millones se destinarán a la adecuación de las fábricas a los nuevos modelos, y otros 70, a la ejecución del coche eléctrico. «Renault confirma que vamos a producir en Valladolid un pequeño vehículo eléctrico en el 2011; vamos a montar un nuevo motor muy ecológico también en el 2012, y un coche tradicional a principios del 2013», explicó el presidente de la compañía, tras subrayar que esta apuesta «es importante para asegurar lo que a todos nos preocupaba, que era mantener el empleo». La decisión fue adoptada la víspera en París, en el comité ejecutivo de Renault, con el asentimiento del presidente, el brasileño Carlos Ghosn, y la firma del director general delegado, Patrick Pelata.

Máis

Las marcas blancas acaparan el 70% de la cuota de mercado de los congelados

Siete de cada diez alimentos congelados (el 70,4%) que se consumen en España tienen marca blanca. Este es uno de los datos que se revelaron ayer en el Congreso Internacional "Tendencias del mercado de los productos del mar congelados" que se celebró en Vigo, antesala de Conxemar, la Feria Internacional de Productos Congelados del Mar que se inaugura hoy. Expertos como Eric Nougayrede, responsable de nuevos negocios de TNS World Panel, y José Luis Nuevo, profesor de marketing del IESE, explicaron que las marcas blancas –que son más baratas– han ganado terreno en los dos últimos años debido a la crisis económica.
Es más, España es el segundo país de la UE donde la marca de distribuidor tiene mayor peso en los productos congelados, sólo por detrás de Suiza, donde la cuota de mercado es del 73%. Nougayrede aseguró que seis de cada diez consumidores no detectan diferencias entre las marcas blancas y las tradicionales, por lo que recomendó aumentar el esfuerzo el diferenciar sus productos para competir.

Máis

Grandes proveedores de Citroën salen del convenio del metal por las huelgas

Antolín, Dytech Ensa, TI Automotive y Laser Galicia abandonan el marco provincial tras el último conflicto

La automoción viguesa busca blindarse contra las huelgas del metal. La conflictividad en este sector derivada de la negociación del convenio provincial, cuya última huelga duró 26 días, ha llevado a las grandes firmas del motor a instaurar sus propios convenios, siguiendo el ejemplo de PSA Peugeot Citroën y de sus proveedores más próximos. Los últimos en salir del convenio provincial del metal han sido las fábricas del grupo Antolín (Antolín Asientos y Antolín PGA), Dytech Ensa, Laser Galicia y TI Automotive. Fuentes sindicales admiten que entre los mayores proveedores de Citroën –la mayoría con más de 200 trabajadores– sólo Gonvarri, en Marín, permanece en el convenio del metal.

Máis

La producción industrial suaviza su caída: se redujo un 13,1% en agosto

La actividad productiva en España volvió a caer en agosto, aunque con menor intensidad que en meses precedentes. Esto es lo que se desprende del último Índice General de Producción Industrial (IPI) publicado hoy por el INE, que descendió un 11% en agosto respecto al mismo mes del año anterior y un 13,1% una vez descontados los efectos de calendario.

Estos datos suponen una moderación con respecto a meses anteriores: en julio, la caída fue del 18%, según la serie corregida de calendario. No obstante, con el descenso de agosto, la producción industrial acumula ya 16 meses de caídas interanuales consecutivas, con retrocesos de dos dígitos desde octubre de 2008.

En los primeros ocho meses del año, la producción industrial retrocedió un 20% en comparación con el mismo periodo de 2008, mientras que eliminado el efecto calendario esta cifra se sitúa en el el 19,7%.

Máis

Gestamp 'hará su agosto' con los recelos de las marcas hacia Magna

A río revuelto, ganancia de pescadores. Mientras el fantasma de los recortes de plantilla siembra intranquilidad entre los 7.000 trabajadores y los proveedores de la planta de Figueruelas (Zaragoza), el gigante español de la estampación de piezas para automóvil, Gestamp, puede hacer su agosto.


Eso gracias a que, al comprar Opel, su directo competidor, Magna, se ha convertido en rival de sus propios clientes y algunos de ellos, como Vokswagen o BMW, amenazan con prescindir de sus servicios.

"Gestamp y Magna compiten en las actividades de estampación de piezas para automóviles, una actividad que las grandes factorías están externalizando en masa", explicaron fuentes industriales a elEconomista.

Máis

La patronal pontevedresa ve estacionales los "brotes verdes" y augura otro "semestre negro"

La recuperación económica de la provincia de Pontevedra todavía es un espejismo. Lo aseguran los empresarios, que auguran al menos "otro semestre negro" y avisan de que los "brotes verdes" detectados en los últimos meses –subida de las matriculaciones de coches, contención de la morosidad, menor alza del paro– son "estacionales".
La Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) alerta de una caída "en picado" de la demanda y asegura que los bancos mantienen cerrado el grifo de la financiación.
Para superar la crisis, la patronal pontevedresa plantea, entre otras medidas, una reforma estructural del mercado laboral, incentivos y rebajas fiscales para las empresas, y políticas activas de creación de empleo. "Estamos en contra de los subsidios. La mejor política social es aquella que ayuda a crear empleo", resume José Manuel Fernández Alvariño, presidente de la CEP.
Los empresarios –tras una reunión de su consejo de administración– admiten que la provincia sufre con toda su "crudeza" los efectos de la recesión, y ponen ejemplos: de las 2.111 empresas gallegas que cerraron el año pasado, 1.058 –más de la mitad– estaban en Pontevedra. Y de los 563 expedientes de regulación de empleo registrados en el primer semestre del año en la comunidad, 324 correspondían también a esta provincia, afectando a 6.814 trabajadores.
La CEP señala además que el deterioro económico no se detuvo ni siquiera en verano, ya que entre junio y el 10 de septiembre el número de EREs pasó de 324 a 482, que afectan a 10.600 personas (casi 4.000 más que dos meses antes). Del total de trabajadores, 1.263 se quedaron directamente sin trabajo al tratarse de EREs de extinción.

Máis

El paro sube en Galicia un 2,68% y ya cuenta con 200.465 desempleados

El paro subió en el mes de septiembre en Galicia en 5.224 personas en el mes de septiembre lo que representa una variación del 2,68% respecto al mes anterior, lo que coloca a Galicia con 200.465 parados.
Respecto al mismo mes del año anterior, la variación es de 43.631 parados más, un 27,82%, según los datos publicados hoy por el Ministerio de Trabajo e Inmigración.
El paro subió en septiembre en catorce comunidades autónomas, más en Baleares, con un 7,96%; Cantabria, con un 6,27%, y Extremadura, con un 5,13%, mientras que sólo descendió en Castilla-La Mancha, La Rioja y Navarra. En el conjunto de España el paro aumentó en septiembre en 80.367 personas respecto a agosto, un 2,21% más, lo que situó la cifra total de desempleados en 3.709.447,
Además de la subida del desempleo en Baleares, Cantabria y Extremadura, el paro subió más que la media nacional en Asturias (2,86 por ciento), Castilla y León (2,75 por ciento), Galicia (2,68), País Vasco (2,56), Andalucía (2,54), Cataluña (2,35) y Murcia (2,32), además de Ceuta (4,10) y Melilla (3,76).

Máis