El naval prevé un alza de los pedidos ligada a la nueva escalada del crudo

Los directivos de los astilleros y los de la industria auxiliar asumen que hay carga de trabajo hasta el 2011

Los empresarios dicen que cuando el barril se consolide por encima de los 80 dólares llegarán más contratos

Los propietarios y gerentes de los astilleros privados y de las empresas auxiliares del naval vinculan la reactivación del sector -que aún tiene carga de trabajo hasta el año 2011- a la recuperación del precio del barril de petróleo y su consolidación por encima de la barrera de los 80 dólares. La explosión de pedidos de buques de ayuda a la industria petrolera que se produjo hace año y medio se originó cuando el crudo se pagaba a cerca de 150 dólares.
Si la cotización del oro negro sigue subiendo (el barril de brent se pagaba el pasado viernes en el mercado de Londres casi a 78 dólares), los directivos de estas empresas esperan recibir encargos de nuevas naves. En este sentido, es preciso recordar que los pequeños y medianos astilleros privados españoles, agrupados en Pymar, ya han advertido de la «espectacular» caída general de las contrataciones registrada a lo largo de este año y que ha corrido pareja al «desplome» de los fletes y a las graves dificultades para conseguir financiación por parte de los armadores y de los propios astilleros. Esta situación contrasta con la del año 2008, cuando las firmas de Pymar facturaron 1.600 millones de euros, un 33% más que el año anterior.
Según esta organización, la especialización de los astilleros en la construcción de buques de avanzada tecnología, así como la intervención del Fondo Patrimonial de Garantías (FPG), suscrito con entidades para pagar a los depositantes en caso de insolvencia, permitieron al sector mantener su actividad en un buen nivel a lo largo del 2008. La producción de los astilleros englobados en Pymar se redujo un 9% el año pasado en comparación con el anterior (pasando de 317.000 a 289.000 toneladas compensadas), y la cartera de pedidos, un 13% (pasando de casi 881.000 a 767.000 toneladas), debido a la escasa contratación del último trimestre del 2008.
Antonio Sánchez-Jáuregui, consejero delegado de Pymar, señala que, aunque «el panorama a nivel mundial de la construcción naval resulta poco halagüeño», en el caso español hay que resaltar dos hechos que restan dramatismo a esta situación: por un lado, el que la mayoría de los astilleros disponen de una cartera de pedidos que les permitirá afrontar el 2010 y, en buena medida, el 2011, con actividad productiva; y por otro, que una gran parte de los constructores están orientados al mercado offshore .

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Los empresarios de la automoción debatirán sobre cómo será su industria en 2020

Presidentes y directores generales de fabricantes del automóvil afincados en España se reunirán mañana y pasado en el IESE de Barcelona en unas jornadas que este año llevan por título ´La industria del automóvil en 2020´.
El encuentro contará con los máximos exponentes del sector para debatir qué papel tiene la industria del motor en España y cómo deben ser sus empresas dentro de una década ante el crecimiento de países emergentes, la aparición de nuevas áreas con potencial o de nuevos sectores, como los coches híbrido y eléctrico.
El mañana por la mañana, el presidente y consejero delegado de Ford España, José Manuel Machado, hablará sobre los esfuerzos de los fabricantes por mantener la producción en España y la necesidad de recibir más apoyo. Durante la primera jornada, también se debatirá sobre la industria europea, la rentabilidad y sobre las tecnologías e innovaciones para el futuro.

Faro de Vigo (23/11/09)

General Motors tomará decisiones duras que afectarán más a unos países que a otros

El consorcio estadounidense planea recortar en un año entre 9.000 y 10.000 puestos de trabajo de los 50.000 que aproximadamente mantiene en Europa.

El consorcio estadounidense General Motors tomará decisiones drásticas para sacar a flote su filial europea Opel «que afectarán a ciertos países más duramente que a otros».
Así lo adelantó el nuevo jefe de General Motors Europa, Nick Reilly, en una entrevista que hoy publica el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Explicó que «no tenemos necesariamente que cerrar platas, sino reducir la capacidad. Tenemos que reducir una parte de los costos estructurales y hay varias formas de hacerlo».
«No quiero hablar todavía de los detalles, pero reducir la capacidad un 20 por ciento en las diez plantas con las que contamos, no significa necesariamente cerrar dos plantas», agregó.
General Motors planea recortar en un año entre 9.000 y 10.000 puestos de trabajo de los 50.000 que aproximadamente mantiene en Europa, incluido Vauxhall.
Reilly confirmó que GM investirá 3.500 millones de euros en un plan de saneamiento «que creemos puede funcionar», si bien «los próximos años serán muy duros y no sólo para nosotros. El mercado está por los suelos».
General Motos cerró el tercer trimestre del año con una pérdida neta de 400 millones de euros.
No obstante, «volveremos a los números negros en el año 2011 y lograremos en el 2012 beneficios razonables», apostilló.
Reilly se entrevistará este lunes en Bruselas con los ministros de Economía de los países con plantas Opel y con los eurocomisarios competentes, encuentro en el que «explicaré las razones que llevaron a General Motors a no vender Opel y nuestra creencia de que esto es lo mejor para la empresa».
Además, «presentaremos a algunos gobiernos las bases de nuestro plan» dijo Reilly, que aprovechará la ocasión «lograr el apoyo de la Unión Europea, asegurarnos de que cumplimos con la normativa de la competencia y garantizar que cumpliremos las reglas».
Afirmó que el plan para Opel, empresa que cuenta actualmente con una liquidez según Reilly de 2.000 millones de euros, sienta los pilares para un nuevo futuro.

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La mitad de los 35.700 jóvenes desempleados que hay en Galicia perdieron el trabajo por la crisis

Los jóvenes son los grandes perdedores de esta crisis. Desde su inicio, los menores de 25 años han visto crecer el desempleo entre ellos a ritmos interanuales que han llegado a superar el 60%, según cifras de la Asociación de Grandes Empresas de Trabajo Temporal (Agett), que sitúa el estallido de las dificultades en el tercer trimestre del 2007. En Galicia hay 35.700 desempleados de menos de 25 años, de los que el 45,9% han perdido su trabajo en esta crisis.

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Los proveedores de Citroën, Renault y Ford se alían contra la deslocalización

Galicia, el País Vasco, Castilla y León, Navarra y Valencia fundan el primer clúster suprarregional del sector en Europa

En cada nuevo lanzamiento, los proveedores de piezas para las multinacionales de coches implantadas en España se ven obligadas a competir con auxiliares de todo el mundo, muchas de ellas implantadas en países low cost, para llevarse la carga de trabajo.
La crisis no ha hecho más que endurecer la política de costes de los fabricantes, y este escenario incierto explica el paso dado ayer por Ceaga (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia) y cuatro concentraciones de empresas del sector de otras tantas comunidades para fundar una alianza de competitividad sin precedentes en la automoción española y europea.
Los cinco clústeres denominados históricos (los primeros fundados en España) creados en las comunidades de Galicia, Cantabria, Castilla y León, Comunidad Valenciana y el País Vasco, al amparo de grandes plantas de producción de coches de capital extranjero, como Citroën, en el caso gallego; Ford, en Almusafes (Valencia) o Renault, en Valladolid, fundaron ayer en Madrid la Asociación de Clústeres Regionales de Empresas de Automoción (Acrea), que nace con la misión de luchar contra la deslocalización.
Así lo explicaron los responsables de estas cinco patronales en la presentación de esta alianza suprarregional que a partir de ahora queda abierta a los demás clústeres del automóvil existentes en España, como los de Aragón, Navarra y Madrid, que de momento no forman parte de esta iniciativa.
La nueva agrupación sectorial pretende tener una voz y una opinión unánime ante las Administraciones públicas nacionales y europeas a la hora de defender a la industria española de componentes que, según los datos conjuntos aportados por sus constituyentes, representa al 63,4% de la facturación del sector español del automóvil, con una concentración de 598 empresas -mayoritariamente fabricantes y proveedores de componentes-, que generan 134.000 empleos directos y 43.340 millones de euros de facturación conjunta.
La nueva alianza en la industria española del automóvil tratará de coordinar políticas activas en el sector, servir de interlocutor ante la Administración y colaborar abiertamente entre los clústeres integrantes para optimizar recursos y abaratar los costes de producción.
Como iniciativas inmediatas, Acrea ha programado un plan de cooperación interclúster, un plan de comunicación, un plan de formación específico para automoción, un plan de internacionalización y una antena tecnológica de I+D+i para facilitar el desarrollo y transferencia de tecnología.
Hasta septiembre de este año los fabricantes de componentes han aplicado (o están aplicando) más de 280 ERE para ajustarse a la producción de las plantas de automóviles, que afectan a 53.342 empleados que volverán a trabajar, pero también se han producidos 5.500 despidos definitivos. Pese al repunte de la actividad a partir de la segunda mitad de este año, la crisis del mercado también ha provocado el cierre definitivo de 22 plantas de componentes, cinco de ellas en la comunidad gallega (Valeo, Draka, Prevent, Treves y Garevol) y ha llevado a 11 pequeños proveedores a verse obligados a presentar concurso de acreedores.

La Voz de Galicia (20/11/09)

Feijóo y Guerra apadrinan hoy en Vigo a la Universidad de la Automoción

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, apadrinarán hoy en Vigo la puesta en marcha de la Universidad Corporativa de la Automoción que ha impulsado el Clúster de Empresas del Automóvil de Galicia (Ceaga).
Feijóo y Guerra se reunirán por la tarde en la sede de la delegación de la Xunta en Vigo con los responsables de Ceaga que participaron en la puesta en marcha del nuevo proyecto que pretende situar a Galicia en la elite de la industria automovilística mundial.
Como ayer informó FARO, la Universidad Corporativa de la Automoción fue impulsada por el nuevo presidente de Ceaga, Francisco Anguera, y en el proyecto colaboraron el gerente del Clúster, Alberto Cominges, y el consejero de esta organización, Pedro Piñeiro, que ha sido designado primer director de esta Universidad. Al acto asistirán también miembros de la junta directiva del Instituto Tecnológico de Massachusetts.

Faro de Vigo (09/11/09)

Carrefour abre una guerra de precios con Mercadona

La guerra ha estallado. El caldo de cultivo de los últimos meses –aderezado con la crisis económica y la competencia entre las marcas blancas y las del fabricante– tuvo ayer su estallido final en los hipermercados de la cadena francesa Carrefour. En dos de sus centros de Madrid, el supermercado ha colocado en sus lineales comparativas entre sus precios y los de la cadena española Mercadona.

En concreto, el grupo francés ya ha puesto en marcha esta medida, aún “en pruebas”, en dos centros de la Comunidad de Madrid, Hortaleza y San Sebastián de los Reyes.

En estos hipermercados, se han colocado unos 200 productos de alimentación y droguería en los que se puede ver esta comparativa con los precios de Carrefour y los de Mercadona. En los carteles, el grupo ha colocado también la fecha en que se recogieron los precios ante el posible cambio de los mismos.

Carrefour se ampara en el derecho a la publicidad comparativa para poner en marcha esta campaña, una práctica que “ya es muy común en Estados Unidos y Francia”.

Según la ley, la publicidad comparativa es legal siempre que se haga con datos objetivos –como los precios– y no se utilicen cifras engañosas y falsas.

En este caso, Carrefour compara los precios tanto de marca propia como de marcas de distribuidores. Fuentes de la empresa han afirmado que aún no ha tomado una decisión definitiva sobre la medida, por lo que no han confirmado si se extenderá a todos sus centros en España.



COMPETENCIA

La técnica de la publidad comparativa es “perfectamente lícita”, según explicaron a Xornal de Galicia, fuentes de la Unión de Consumidores Españoles (UCE), que reconocen que este tipo de campaña se usa en otras cadenas de supermercados –Lidl es una de ellas– y no constituye, en principio, ninguna irregularidad.

En este sentido, explicaron que para que este tipo de publicidad se considere “leal” debe comparar “exactamente” el mismo tipo de producto y la misma cantidad. Es decir, la comparativa sería válida si se trata, por ejemplo, de dos detergentes iguales –de marca blanca o del fabricante– y del mismo tamaño. “Sin embargo, si el detergente incluye, por ejemplo, algún tipo de quitamanchas, ya no se trata de productos idénticos y la publicidad se consideraría “desleal”.

Por ello, apuntaron que el trabajo de las asociaciones de consumidores tendrá que centrarse en comprobar que la campaña de Carrefour es “verificable”. Es decir, si cumple con los requisitos expuestos anteriormente para que la publicidad no sea tachada de “desleal” o si se trata simplemente de una técnica de publicidad comparativa.



“SERÁ BENEFICIOSO”

En cuanto al efecto de esta técnica sobre el consumidor final, desde UCE apuntaron que “será beneficiosa” en cuanto a los precios. “La medida de Carrefour dará que hablar, y eso es bueno porque desencadenará una guerra y, posiblemente, acabarán bajando los precios”.

Esta nueva “guerra”, asegura, viene a constatar el impulso de las marcas blancas en el mercado a consecuencia de la crisis, que refuerza la estrategia de cadenas como Mercadona, basadas en la promoción de sus propias marcas como líderes en sus lineales.


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El BBVA retrasa la salida de la crisis en España hasta finales del 2010, pero asegura que después crecerá más que la UE

Una de cal y otra de arena. El servicio de estudios del BBVA cree que la economía española no repuntará hasta el último trimestre del 2010, y aún le queda recorrer una larga travesía del desierto, con crecimiento nulo durante el verano del próximo año y un mínimo avance del 0,2% en los meses de septiembre a diciembre respecto al otoño del próximo año. Opina, no obstante, que el desánimo de los trabajadores y el retorno de los inmigrantes van a frenar los avances de la población activa, de manera que, si bien la tasa de paro se estabilizará en un todavía dramático porcentaje del 20%, en la segunda mitad de ese año podría arrancar la creación neta de puestos de trabajo.
Los economistas del banco elogian, sin atenuantes, la política fiscal del Gobierno. Aunque calculan que la subida del impuesto sobre el valor añadido restará medio punto al crecimiento «a medio y largo plazo», no por ello dejan de ensalzar la senda de consolidación presupuestaria emprendida por el Ejecutivo. España liderará la vuelta a la ortodoxia en las cuentas públicas, aseguró el jefe del gabinete de análisis de la entidad financiera, José Luis Escrivá.
Los autores solo echaron en falta un compromiso del Ejecutivo con las reformas estructurales que consideran ineludible. Sugieren, en este sentido, que sería necesario un cambio en el mercado laboral que termine con la dualidad del mercado del trabajo, que trata de forma dispar a empleados fijos y temporales, mediante el acercamiento de las indemnizaciones por despido en uno y otro colectivo. Proponen, por añadidura, adecuar la negociación salarial a la situación económica de las empresas.

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Zara abre en Chicago su tienda más grande en Estados Unidos

Inditex ha abierto en Chicago su tienda Zara más grande de Estados Unidos. El establecimiento se encuentra en el número 700 de N. Michigan Avenue, un destacado enclave comercial de la Milla de Oro de la ciudad.

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Bruselas confirma que España no saldrá de la recesión hasta el 2011

Almunia ve «necesaria» la subida de impuestos de Zapatero, pero advierte de que el paro llegará al 20% en el 2010

Aunque el Gobierno insiste desde hace tiempo en que lo peor de la crisis ha pasado ya y que la recuperación empezará a notarse en unos meses, la Comisión Europea cree que España no saldrá de la recesión hasta el 2011. Para entonces, solo siete de las veintisiete economías de la UE seguirán registrando crecimientos negativos, y únicamente tres, España, Grecia e Irlanda, están fuera del bloque de los nuevos socios del Este.
Así se desprende de las previsiones que ayer presentó en Bruselas el comisario de Asuntos Económicos y Financieros, Joaquín Almunia, quien aseguró que la Unión se dirige hacia «recuperación sostenida» de la crisis. Los datos del Ejecutivo comunitario demuestran que España no está entre los países que más han acusado ese parón (el PIB español caerá un 3,7% este año, la novena mejor cifra de la UE y por encima tanto de la media de los Veintisiete como de la de la eurozona). Pero sí advierten de que estará entre los que lo padezcan de manera más prolongada y, sobre todo, con peores efectos sobre el empleo.
4,6 millones de parados
Según la Comisión, el paro seguirá creciendo en España al menos durante dos años más, para alcanzar la barrera del 20% en el próximo ejercicio y llegar al 20,5% en el 2011. Si se cruzan esas previsiones con las cifras sobre los últimos datos trimestrales sobre población activa del Instituto Nacional de Estadística, eso significa que se destruirán casi medio millón de empleos más. Habrá alrededor de 4,6 millones de personas sin trabajo en el 2010, y más de 4,7 millones en el 2011.
Déficit
Esa tasa, que solo superarán países en bancarrota técnica, como Letonia o Lituania, para los que la Comisión Europea prevé caídas del PIB por encima del 18% este mismo año, lastrará de manera crucial las cuentas del Estado: el déficit público español alcanzará el 11,2% del PIB al cierre del 2009, se mantendrá en el entorno del 10,1% en el 2010, y apenas se rebajará unas décimas, hasta el 9,3%, en el 2011.
Esa cifra triplica el límite del 3% establecido por el Pacto de Estabilidad y Crecimiento de la UE, y hará que España incumpla el contenido de ese acuerdo por cuarto año consecutivo (en el 2008 el indicador alcanzó el 4,1% del PIB). Claro que no será la única, porque la eurozona, uno de cuyos criterios de admisión de nuevos miembros es, precisamente, no superar esa barrera, la sobrepasará sobradamente en su conjunto, con una media superior al 6,5% en el trienio 2009-2011.
Precisamente, Almunia se refirió ayer a ese último ejercicio como el límite para que los Gobiernos empiecen a retirar las ayudas y estímulos que diseñaron en su día para evitar que el derrumbe del sistema financiero arrastrara a la economía productiva, y que ha disparado sus números rojos. El comisario, sin embargo, no quiso pronunciarse sobre la petición de España de disponer de un año más para enderezar sus cuentas públicas, y que Bruselas limitó al 2012. Almunia advirtió de que no se referirá a ese asunto «hasta la semana que viene», cuando la Comisión tiene previsto presentar su evaluación sobre las medidas adoptadas por los Ejecutivos de los países que, como España, están sujetos a expediente por déficit excesivo.
Ingresos y gastos
Sobre lo que sí habló Joaquín Almunia fue sobre la subida de impuestos anunciada por el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero y prevista en los Presupuestos del 2010, que consideró «necesaria». «Dada la necesidad de ajustar y de consolidar las cuentas públicas en España, porque el déficit ha subido mucho y la deuda también, me parece muy lógico que se utilice no solo el lado de los gastos sino también el de los ingresos», explicó.

La Voz de Galicia (04/11/09)

El paro subió en 98.906 personas en el mes de octubre

El total de desempleados se ha situado en 3.808.353.

El paro registrado en los Servicios Públicos de Empleo aumentó en 98.906 personas en octubre respecto a septiembre, el 2,6 por ciento más, con lo que el total de desempleados se situó en 3.808.353, según datos publicados hoy por el Ministerio de Trabajo e Inmigración.
Desde hace un año, el paro se ha incrementado en 990.327 personas, el 35,14 más. En octubre de 2008 el desempleo subió en 192.658 personas con respecto al mes anterior.
El desempleo aumentó en todos los sectores, principalmente en los servicios, donde subió en 62.447 personas (el 2,92%), seguido de la agricultura, con 11.899 (12,48%); el colectivo sin empleo anterior, en 9.953 (3,59%); la construcción, en 8.802 (1,24%) y la industria, en 5.805 (1,19%).
Octubre registró el tercer mes consecutivo de subidas del paro tras la tregua entre mayo y julio, meses en los que bajó el desempleo.

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Yondelis se venderá en 30 países y cuadruplicará las ventas de Zeltia

Era el último trámite que quedaba pendiente para que Zeltia pudiera acceder al gran mercado oncológico y ayer Bruselas a brió de par en par las puertas a la compañía gallega. La Comisión Europea dio luz verde a la comercialización del Yondelis para el cáncer de ovario en los 27 países de la Unión Europea, Noruega, Islandia y Liechtenstein, según informó la compañía en una comunicación a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Hace poco más de un mes que los científicos de la Agencia Europea de Medicamentos (EMEA) autorizaron la utilización del fármaco para esta indicación, y esta opinión experta sirvió para que Bruselas avalara el dictamen de los médicos dando la vía libre al uso de Yondelis en los hospitales de 30 países. PharmaMar, la biofarmacéutica filial de Zeltia que ha desarrollado el compuesto, explicó que la comercialización en los 30 países puede beneficiar a una población cuatro veces mayor que la que actualmente recibe tratamiento con Yondelis para su primera indicación, el sarcoma de tejidos blandos, de incidencia minoritaria (para el que cuenta con licencia en 46 países). Durante los tres primeros trimestres de este año, la cifra de negocio del grupo alcanzó los 95,2 millones de euros, lo que supone un aumento del 15% respecto al año anterior. La empresa mantiene su previsión de obtener unas ventas de Yondelis en Europa de cerca de 300 millones de euros anuales. Su impacto podría permitir que las cuentas de la compañía alcancen un pequeño beneficio a finales del 2010, si bien las ventas del anticancerígeno no alcanzarán velocidad de crucero hasta dentro de tres años, sin contar que, durante ese tiempo, la Administración estadounidense debería haber emitido ya un veredicto sobre el mismo fármaco que rechazó hace tan solo unas semanas por falta de documentación sobre la supervivencia de los pacientes expuestos. Una vez obtenida la autorización de la Comisión Europea, el grupo farmacéutico gallego iniciará «inmediatamente» la comercialización en el Reino Unido, Austria, Alemania, Dinamarca, Suecia, Finlandia y Noruega, países en los que no es necesaria la negociación del precio del medicamento con el Gobierno. En el resto de las naciones, incluida España, las licencias de venta se irán tramitando de forma progresiva una vez negociado el precio con los correspondientes sistemas sanitarios. El tiempo estimado por la compañía en este caso oscila entre dos y tres meses. La farmacéutica puntualiza que, en España, los oncólogos que lo consideren necesario ya pueden administrarlo a sus pacientes a través de un procedimiento denominado de uso compasivo.
Yondelis, el primer antitumoral desarrollado por una empresa española, recibió su primera aprobación, para sarcoma de tejidos blandos en el año 2007.

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Adolfo Domínguez perdió 2,5 millones hasta agosto al facturar un 9,5% menos

De annus horribilis podría calificar el modisto ourensano Adolfo Domínguez este 2009. En el primer trimestre del año su compañía escribió sus resultados en números rojos por primera vez desde que empezó a cotizar en Bolsa, una tendencia que no ha conseguido remontar. Así, una vez cerradas las cuentas del primer semestre fiscal (que en su caso abarca del 1 de marzo al 31 de agosto), estas arrojan unas pérdidas de 2,49 millones de euros, un dato que contrasta con el beneficio de 2,6 millones que contabilizó en el mismo período del 2008, según consta en la documentación remitida este fin de semana a la Comisión Nacional del Mercado de Valores.
¿A que achaca la compañía este revés? Fundamentalmente, a la mayor contención de los consumidores ante la crisis. Así, pese a apuntar que la caída de ventas con la que se inició la campaña de primavera-verano se fue conteniendo, el balance semestral muestra un descenso del 9,5% en la facturación, que ascendió a 82 millones de euros, frente a los 90,7 millones de los seis primeros meses del ejercicio anterior.
Para taponar la sangría de ingresos, la dirección de la textil ha implementado un plan de contención de gastos que les ha permitido recortar los costes operativos un 7,2%. Uno de los apartados donde la firma más ha incidido para ahorrar es el de la red comercial, prescindiendo de 15 establecimientos en un período en el que cerró 48 puntos de venta e inauguró otros 33. Con todo, la firma prevé abrir 18 tiendas durante la segunda mitad de este año, un período en el que se irán ralentizando los cierres.

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Produção industrial expande na Europa pela primeira vez em 17 meses

A produção industrial expandiu na Europa pela primeira vez em 17 meses, sinalizando que a economia europeia está a recuperar da maior contracção dos últimos sessenta anos.

O índice da produção industrial na Europa da Markit Economics, subiu para 50,7 pontos em Outubro, de 49,3 pontos no mês anterior, segundo a Bloomberg. Os 50 pontos separam um cenário de recessão de um cenário de expansão e a última vez que o índice esteve acima dos 50 pontos foi em Abril de 2008.

As empresas europeias estão a aumentar a produção industrial para fazer face ao crescimento das encomendas, que crescem depois de os governos mundiais terem implementado medidas para combater a recessão.

“A melhoria da economia está agora a acontecer em todos os sectores!, disse o VEO do Barclays Capital, Julian Callow à Bloomberg. “A recessão terminou e é pouco provável que regresse”, acrescentou.

A China, que é o segundo maior parceiro comercial da Europa, viu a sua produção industrial a crescer ao ritmo mais elevado dos últimos 18 meses, em Outubro. A produção industrial dos Estados Unidos da América provavelmente subiu para o máximo dos últimos três anos, de acordo com as estimativas dos economistas.

Os dados relativos à produção industrial norte-americana serão divulgados hoje, às 15 horas, pelo Instituto de Gestão de Encomendas.

Jornal de Negócios (02/11/09)

Bruxelas autoriza a comercialización de Yondelis na UE

A Comisión Europea autorizou a PharmaMar, compañía biofarmacéutica pertencente a Zeltia, a iniciar a comercialización nos 27 países da UE máis Noruega, Islandia e Liechtenstein, do seu fármaco Yondelis para o tratamento do cancro de ovario recorrente platino-sensíbel, informou a sociedade.

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Científicos de Vigo crían mero para producir a escala industrial

El Instituto Español de Oceanografía (IEO) de Vigo dispone de un catálogo de casi una decena de especies que tratan de abrirse paso en un ambiente artificial, aunque se intenta que sea lo más parecido al suyo natural. Las últimas incorporaciones han sido tres: la merluza, el besugo y, más recientemente, el mero, cuya captura salvaje es escasa ya. De este modo, se pretende recuperar para el mercado comercial un tipo de pez de sabor exquisito y que ha ido agotando sus reservas por el exceso de pesca en muchos mares del mundo.
En el IEO de Vigo tienen una docena de ejemplares aclimatándose desde hace un par de meses, y los investigadores están estudiando sus parámetros y comportamientos para iniciar, si es posible, su domesticación. Este es el paso previo para conseguir la producción a escala industrial de la especie.
También han sido investigadores vigueses los que han logrado, por primera vez, y de forma estable, la generación pionera de merluzas criadas en cautividad. Este caso de reproducción espontánea de merluza europea (la más biológicamente compleja y caprichosa dentro de la especie) se ha producido en una piscina de unos 20 metros cuadrados, con unos 10.000 litros de agua salada en su interior. Esta puesta de huevos fertilizados procede del stock de reproductores constituido a partir de las capturas realizadas durante las campañas oceanográficas de los años 2007 y 2008 en la propia ría de Vigo.

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Zaragoza despega gracias a Inditex

Inditex ha obrado un nuevo milagro a 807 kilómetros de su sede principal. La actividad que el centro logístico de la multinacional del textil gallega abrió en Zaragoza en 2003 ha disparado el tráfico de mercancías del aeropuerto de Garrapinillos. Concebida como punto estratégico para la distribución de mercancía al mercado europeo, la plataforma logística del gigante textil mueve miles de toneladas al año, aunque ha sido en este año cuando más ha incrementado su tráfico por vía aérea.
Cada semana pasan por la llamada Plataforma Europa de Zara 300 camiones de Inditex, que conectan la nave zaragozana de Inditex con los centros logísticos de Arteixo, Madrid-Meco o Sallent de Llobregat (Barcelona). Este año el grupo gallego ha decidido aprovechar la capacidad del aeropuerto maño para enviar y recibir un 32% de las 8.000 toneladas de ropa que Inditex mueve cada mes por vía aérea. 640 toneladas por semana, según estimaciones aeroportuarias. El tráfico de mercancías de Garrapinillos crece desde entonces de forma extraordinaria –un 70% desde el inicio del año hasta septiembre, respecto a las cifras registradas en 2008–. Sólo en septiembre, el aeródromo zaragozano ha sumado un volumen de 3.000 toneladas.
Semejante ritmo de crecimiento ha permitido a la terminal maña convertirse en la tercera de España –tan sólo por detrás de Madrid y Barcelona– que más mercancías mueve de España, por encima de Vitoria, tradicional tercera plaza del ranking por volumen de los últimos años. Y es que el tránsito de mercancías registrado en el mes de septiembre en Zaragoza es catorce veces superior a la suma del de los tres aeropuertos gallegos en el mismo mes. Desde el inicio del año, han pasado por la terminal de carga de Garrapinillos 26.184.835 kilos de mercancía, doce veces más que por Alvedro, Peinador y Lavacolla juntos. Según fuentes aeroportuarias, el 80% de este volumen viaja en cajas del grupo gallego.
Inditex es el principal cliente –junto a la empresa aragonesa de importación de pescado fresco Caladero, que mueve entre el 10 y el 15% del total de las mercancías– de las tres compañías aéreas que operan en el aeropuerto aragonés y sostiene ocho vuelos semanales que operan Emirates Fly Cargo, Air Bridge Cargo y British Airways para llevar la ropa de Inditex a Rusia, Dubai, Bahrein, Bangok, y traer de vuelta material que la multinacional importa de Oriente.
Zaragoza no es el único aeropuerto que el gigante de Amancio Ortega utiliza para distribuir las 8.000 toneladas de ropa y complementos que cada mes mueve, también a través de Madrid, Barcelona o Oporto, pero sí la única de las 24 terminales españolas con más tráfico de mercancías que incrementó su volumen de forma sostenida desde el inicio del año y a un ritmo extraordinario.
La compañía Air Bridge Cargo puso en marcha el pasado mes de marzo una ruta semanal de ida y vuelta entre Zaragoza, Rusia y Shangai y ya en julio la duplicó para colocar la ropa de Inditex en el mercado ruso y chino y aterrizar todos los martes y viernes por la noche en España con mercancía importada. Todas las operaciones se cubren con el mayor avión de carga que existe en Occidente, un Boeing 747 Jumbo que, con capacidad para transportar 115 toneladas de mercancía, sería incapaz de despegar del actual aeropuerto de Alvedro, según fuentes del sector. Inditex suele suministrar un 80% de lo que transporta en sus bodegas, mientras que el restante 10% se reparte entre varias compañías de importación y exportación. El vuelo, de diez horas de duración, hace escala en Moscú, cambia su tripulación, y reemprende el viaje a Shangai. A cada una de estas operaciones se suman las casi tres horas que demora la carga y descarga de la bodega.
Sergio Pereira, propietario de la compañía de handling Aerospaces Cargo Logistics, se encarga de planificar los envíos que Inditex realiza a través de Garrapinillos. "Es nuestro cliente más importante, pero no el único", comenta.
La Plataforma Europa que Inditex abrió en Zaragoza en 2003 fue el segundo centro logístico que la empresa inauguró tras crear su sede principal en Arteixo (2000) para complementar la actividad logística. Tras él llegaron los de León y Meco (Madrid) y los de Barcelona, Elche o Narón, un total de ocho centros logísticos.
El aeropuerto de Zaragoza es a la vez base militar y aeródromo civil y está a punto de inaugurar una nueva terminal de mercancías con 1.600 metros cuadrados de superficie y ocho muelles de carga y descarga para camiones. Aena prevé además crear una zona industrial de 30 hectáreas para promover el tráfico de mercancías.
A la capacidad del aeródromo y su disponibilidad horaria (permanece abierto al tráfico de mercancías las 24 horas) se unen aspectos geográficos que ayudan a explicar el espectacular incremento de mercancías –se multiplicó por diez en los últimos nueve años–. Zaragoza está casi equidistante –en torno a unas tres horas– de Barcelona, Madrid, Bilbao y Vitoria, base del que durante años fue el tercer aeropuerto español en tráfico de mercancías. Pero también existen otras causas, como explican sus propios trabajadores.
Y es que presumen en Zaragoza de que su servicio de mercancías es mucho más ágil que los de Madrid o Barcelona, lo que permite que dos horas después de haber aterrizado un avión, la mercancía esté lista para ser cargada en camiones. El movimiento de la mercancía se hace rápido pero también el despacho de Aduanas. "Eso no significa que se haga mal, los controles son estrictos, pero ágiles", expone un empleado.

Faro de Vigo (01/11/09)

¿Se acabó la producción en masa?

La automoción ha dejado de ser una gigantesca máquina de hacer coches. Se veía venir, pero la crisis de consumo, que ha hundido las ventas, no ha hecho más que acelerar el declive de un sistema de fabricación agotado.
Las ayudas a la compra han incentivado el mercado, pero son incapaces de evitar que el almacenamiento de vehículos sin comprador siga creciendo por todo el mundo. El presidente del grupo francés PSA Peugeot Citroën reconoció hace unos días, en la presentación del Peugeot 5008, que el grupo ha conseguido rebajar en un 36% la cifra de coches en stock . Hace un año tenía 628.000 unidades inmovilizadas por falta de mercado, ahora tiene 400.000.
La ecuación parece sencilla, según Alfons Cornella, fundador y presidente de Infonomía. «En realidad, la fabricación en masa ha llegado a su fin y la automoción no puede corregir más su eficiencia. Hay hiperproducción porque se genera más de lo que se consume», explica el experto, que descarta la utilidad de las medidas proteccionistas sobre el sector. «El ejemplo a seguir no es el de GM, intervenido hasta tal punto que más bien debería llamarse Government Motors. La clave está en el cliente», asegura Cornella, que recurre a Internet para explicar hacia dónde se dirige el sector de la automoción. «¿Qué haría Google con GM?, Pues darle la palabra al consumidor, que sea él el que decida qué coche quiere comprar», Asegura el consultor.
Francisco Anguera, presidente del Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (Ceaga) no llega hasta el extremo que propone Cornella, pero reconoce que se está fraguando un cambio en la demanda que, a la fuerza, tendrá que condicionar el sistema de fabricación. «Vamos hacia la producción de coches con muchas variantes obre un mismo modelo», afirma. Cómo puede afectar esta evolución a la actual industria gallega. Anguera descarta que el nuevo escenario implique cierres de fábricas. «No se trata de reducir empleos, de lo que se trata es de flexibilizar el tejido productivo», afirma el presidente de Ceaga.
Pedro Nueno, catedrático del IESE, experto en automoción se limita a dar un par de datos que ilustran la situación del sector. «Europa Occidental, Europa del Este, Rusia y Turquía suman 159 plantas de montaje de automóviles. De estas, 14 están en la península Ibérica, 11 en España y 3 en Portugal», dice. A esta sobrecapacidad de producción, Nueno añade algún que otro inconveniente más: «La industria del automóvil tiene mucha rigidez. Si un modelo no tiene éxito no se puede improvisar otro y la planta que lo ha recibido sufrirá una disminución del volumen de producción y deberá tener la flexibilidad necesaria durante quizás un período de años, hasta que se le pueda asignar otro», afirma.
Este sería el modelo actual, pero el futuro va por otros derroteros. «El sistema de producción de coches está agotado», afirmó en una conferencia pronunciada en Vigo el profesor del Illinois Institute of Technology de Chicago Praveen Gupta. El experto, asesor de Toyota, sostiene que «las macrofábricas no tienen futuro» y vaticina que «lo que se va a imponer en el sector es un sistema de simplificación y eficiencia de la producción, con la ventaja de que el resultado es un producto personalizado».
Vaticinio acertado
Tras escuchar a estos expertos, es de justicia recordar el vaticinio hecho hace un año en Vigo por Masaaki Imai, máximo referente del Kaizen (sistema de mejora continua que ha estado aplicando Toyota en los últimos 20 años). «Basarse en las ventas es el gran error de las compañías, los fabricantes jamás reconocen que su sistema de producción está enfermo. Intentan buscar soluciones inmediatas y lo que tienen que cambiar es la estructura», dijo entonces el bien llamado gurú.

La Voz de Galicia (01/11/09)

La automoción gallega baja su peso un 25%, pero sigue líder en España

Pierde 5.000 empleos, 5 multinacionales, y reduce su capacidad de fabricación en más de 100.000 unidades

También en época de vacas flacas, la factoría viguesa de PSA Peugeot Citroën y, con ella, su red de proveedores, se sitúan a la cabeza del ránking nacional del sector en el capítulo de actividad. La fábrica gallega de Citroën ha sido la más productiva de España durante el pasado mes de septiembre, con 48.880 unidades, seguida de General Motors (33.889) y Renault (33.856) y también lidera la tabla integrada por las 11 fábricas de coches españolas en el acumulado anual (274.406 coches) hasta septiembre.
Claro que el aguante del chaparrón provocado por la crisis de consumo -han sido 14 los meses consecutivos de caída en picado de las ventas- no ha sido gratuito. La automoción gallega ha tenido que aligerar su estructura y adelgazar en personal y número de empresas. El coste, hasta la fecha, se resume en 5.000 empleos directos perdidos, la mayor parte eventuales. A esta sangría de mano de obra ha contribuido en buena medida la marcha de cinco proveedores de componentes: dos dedicados a la producción de tejidos para asientos, Treves y Prevent; y tres de cableado, Valeo, Draka Cables y Garevol.
Fuerte reducción
Además, la capacidad productiva del fabricante francés, que supera las 500.000 unidades al año (récord batido en el año 2007) se ha visto considerablemente reducida, en más de las 100.000 unidades. La fuerte caída de la demanda registrada a finales del 2008 y durante el primer trimestre del 2009 motivada por la crisis económica en España y en los mercados a los que va dirigida buena parte de la producción de Vigo ha llevado a que en los últimos nueves meses (fecha hasta la que llega el balance de la patronal Anfac) los 274.406 vehículos salidos de la fábrica gallega supongan una producción un 23,46% inferior a la del mismo período del 2008. Todos estos factores, sumados a una caída de las exportaciones de la automoción gallega del 26%, permiten llegar a la conclusión de que el adelgazamiento provocado por la crisis ha hecho perder a la industria gallega del automóvil casi un 25% de su peso, aunque no de su músculo. Y es que lo que ha ocurrido en Galicia con la automoción en el transcurso del último año permite hacer una lectura relativamente positiva, si se compara con el balance del resto de los grandes fabricantes instalados en España.
Vigo resiste mejor
El ránking de las mayores pérdidas de producción, según el informe de la patronal del sector, arranca con Nissan a la cabeza, con una caída del 58,26%. A la firma japonesa le siguen la alemana Mercedes Benz, con un 53,21%; la planta aragonesa de Figueruelas, con el 15,59%, ligeramente por encima del también negativo 13,43% de la instalación de Ford en Almusafes (Valencia).
En suma, y desde que entraron en vigor las ayudas, el pasado mes de junio, la producción de vehículos en España aumenta a un ritmo del 3,36%. Este balance sitúa la cifra acumulada en los nueve primeros meses del año en 1.565.730 unidades, dato que representa todavía un descenso de la producción (turismos, todoterrenos y vehículos comerciales) del 25%.
¿Qué pasará en el 2010? La industria gallega apuesta por reforzar su capacidad de flexibilidad y su rapidez para adoptarse a los cambios del mercado. Esta ha sido la gran baza del sector para mantener el tipo y conservar su liderazgo en el ránking de fábricas en España. Pero todavía no se sabe cómo va a reaccionar la demanda una vez que los Gobiernos decidan dejar de proteger al sector más mimado por las grandes economías.
A falta de datos, la patronal de fabricantes de coches, siempre dada al pesimismo, ya ha adelantado que las ventas de coches caerán este año hasta un volumen de 900.000 unidades aproximadamente, y podrían descender hasta las 800.000 durante el próximo ejercicio.

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